手艺模糊?人为主观?销售不见告?财联社记者多地考察“自动驾驶”真伪

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财联社(记者 曾乐、苏启桃、付静、邓浩、林荣昌、黄路)讯,31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8遭遇车祸身亡后,业内关于辅助驾驶的讨论声此起彼伏。

财联社记者克日从林文钦生前密友郑先生方面独家获悉:在事发的行驶历程中,当事人并未泛起急减速的行为。同时,郑先生向财联社记者证实:“蔚来事情职员告诉我们,事发时,这辆蔚来正处于NOP(领航辅助驾驶)状态。”

此外,福建省公安厅交警总队莆田高速公路支队相关卖力人向媒体示意:“发生事故的是平原路段,谁人地方相对对照平直。”

就在8月16日,美国国家公路交通平安治理局对特斯拉自动驾驶系统启动正式考察,因该系统“难以识别停放在路边的紧要车辆”。

事宜频发下,自动驾驶遭遇“拷问”。其中缘故原由事实为手艺模糊?照样人为主观?抑或是销售不见告?对此,8月16至17日,财联社记者考察了上海、成都、深圳、杭州、长沙等地的造车新势力相关门店,深入领会其现在的真实运营情形。

事发后多家门店:“辅助驾驶≠自动驾驶”

财联社记者通过在天下多座都会实地考察后发现,上述事故发生后,多数造车新势力现在均会对门店内潜在购车者示意“辅助驾驶并非自动驾驶”。

在四川省成都市某蔚来体验中央,一位销售职员在先容领航辅助驾驶功效时,多次强调“辅助驾驶并非自动驾驶,现在品级为L2,必须在封锁路段(如:高速公路)才可使用。”

试驾蔚来ES8时,该蔚来销售职员告诉财联社记者,“需要车主集中注重力,将手握住偏向盘,脚放在刹车上方,时刻准备应对突发状态。”

此外,该蔚来销售职员向财联社记者坦言道:“失事后,公司稀奇强调,销售职员先容时保持统一口径,需要加倍注重提醒车主‘辅助驾驶功效只是辅助’。”

泉源:财联社记者拍摄

同时,在广州某蔚来体验中央,一位销售职员向财联社记者坦言:“最近辅助驾驶话题较为敏感。”

在长沙市某蔚来体验中央,有销售职员在先容ES8自动辅助驾驶功效时,自动提及了上述事故,并多次强调:“自动驾驶只是一个辅助功效,纵然在车况不庞大的蹊径上也不能完全依赖自动驾驶。”

“双手不能脱离偏向盘,这只是个辅助功效。”在上海市某理想汽车体验中央,一位事情职员向财联社记者多次示意。

此外,在财联社记者实地考察的成都市某小鹏汽车体验中央;上海市某蔚来、小鹏、理想体验中央;深圳市某蔚来、小鹏、理想体验中央;杭州市某蔚来、小鹏、理想体验中央;长沙市蔚来、小鹏、理想体验中央等门店,多数事情职员均向财联社记者解说了辅助驾驶功效与驾驶者的交互关系以及相关应用场景。

不外,财联社记者注重到,就在8月12日(即:林文钦驾驶蔚来ES8遭遇车祸当天),有媒体曝出,一位客户在试驾小鹏G3时发生意外。据悉,该销售职员原本计划向客户展示小鹏汽车的ACC功效(自顺应巡航),不意以70公里/小时的速率追尾了前方车辆,导致车内平安气囊弹出,所幸女销售员和试驾者并无大碍。

从网络撒播的谈天对话截图来看,该汽车销售或涉嫌向试驾者张扬“自动驾驶”,甚至放言:“放心不需要刹车的,都是自动的”。

辅助驾驶状态:无法识别所有静态物体

当前,除特斯拉的NOA(自动驾驶辅助系统)外,不少造车新势力产物也推出了相关的辅助驾驶功效。如:蔚来的NOP(领航辅助驾驶)、小鹏汽车的NGP(自动导航辅助驾驶)以及理想汽车的NOA(导航辅助驾驶,将于9月OTA升级)。

财联社记者注重到,只管多家造车新势力门店会向用户强调,“辅助驾驶并非自动驾驶”,但对于在辅助驾驶状态中能否识别所有物体,差异门店的销售职员说法纷歧。

详细来看,财联社记者在试驾时,成都市某蔚来体验中央销售职员示意,“蔚来ES8处于NOP状态时,位于车前的近距离突发路障(如:突然窜出的人或小动物、前方施工及锥形桶等)不能识别出来,需要车主举行人为接受处置。”

此外,一位小鹏汽车销售职员向财联社记者先容,小鹏汽车处于NGP状态时,同样也无法识别车前近距离的突发路障,驾驶人需要时刻注重前方路况举行人为干预。

而在位于深圳市的理想汽车体验中央里,该销售职员向财联社记者先容:“理想汽车有标配的导航辅助驾驶功效,包罗智能追随、辅助并线等功效。我们只要在舆图上设置一个目的地,汽车会自动开已往。它可以识别到前面的人、车、障碍物,动、静态的都可以,包罗来往的车辆、横穿的行人都可以识别到。”

事实上,现在,L2级别辅助驾驶汽车还无法识别所有的静态物体,这也成为整个行业所面临的待解难题。

对此,有业内人士向财联社记者剖析示意,“一方面是由于毫米波雷达自己存在一定缺陷;另一方面是由于样本量还不够。与此同时,激光雷达虽然近年来有所降价、但照样对照贵,尚未普及。”

泉源:东吴证券

一位不愿签字的自动驾驶偏向研究者向财联社记者示意,其研究集中于自动驾驶L4级,现在在手艺上可以实现自动驾驶状态下识别车前近距离的人、车等较大的突发障碍,但小猫、小狗等较小的突发动态障碍还不能识别。由于汽车主机厂对成本对照敏感,以是现在主流的自动驾驶还在L2级别,并不能识别并举行反映。

行业政策方面,2020年2月,发改委、网信办、工信部等11部委团结公布《智能汽车创新生长战略》,指出要从多个维度确保2025年实现L2级自动驾驶规模化生产,L3在特定环境下市场化应用。

泉源:智慧芽

从智能驾驶相关发现专利数目来看,财联社记者通过智慧芽全球专利数据库查询发现,蔚来(全球)“智能驾驶”相关的有用授权专利为155件,其中发现专利为75件。特斯拉(全球)“智能驾驶”相关的有用授权专利为1457件,其中发现专利为1150件。

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此外,从“智能驾驶”相关的有用授权专利来看,理想汽车、小鹏汽车和威马汽车的有用授权专利划分为139件、120件和74件。其中,发现专利划分为41件、92件和53件。

辅助驾驶功效:企业若何让驾驶者知晓

财联社记者领会到,小鹏汽车划定,在交付车辆时,若车主想使用自动导航辅助驾驶功效,需要在App上旁观时长为5分钟的车辆功效及使用场景、注重事项等视频,并通过测试题,才气开启该项功效。

“把借车给同伙使用时,也应提前让其旁观视频举行学习。”该小鹏汽车门店销售职员向财联社记者提醒道。

泉源:财联社记者拍摄

谈及是否会对车主举行辅助驾驶相关培训,成都市某蔚来体验中央销售职员并未正面回覆该问题,而示意:“自动辅助驾驶是一个选配的功效。若是选配了自动辅助驾驶,系统也会提醒驾驶员是否选择使用。在使用的历程中,一旦发现路况和系统监测到的纷歧样,只要一踩刹车,车就被驾驶员自己接受,人是不受车辆控制的。”

当财联社记者询问交付车辆时,是否有视频教学或相关测试,该销售职员示意均没有。

一位蔚来EC6车主告诉财联社记者:“在买车时,销售职员便直接先容说是辅助驾驶。首次开启辅助驾驶时,会有一个弹窗信息提醒,没有相关的视频教学。”同时,该蔚来车主示意,在遇到雨天路面标志线模糊不清情形时,“NOP功效很难识别路况。”

“我在买车时,理想汽车一直就说的辅助驾驶而非自动驾驶,并在交付时给了一个见告。同时,新车需要强制看辅助驾驶功效先容视频,否则该功效都无法打开使用。”一位2021款理想ONE车主告诉财联社记者,“先容视频能跳着看,但也能回放随时看。”

财联社记者注重到,在该份纸质版“2021款理想ONE辅助驾驶系统用前必读”里提到,“在您使用辅助驾驶系统时,请时刻注重前方路况,并将双手放在偏向盘上。辅助驾驶系统能力存在一定局限性,驾驶员需要对行车平安卖力。

泉源:受访者供图

该位理想车主示意,自己的辅助驾驶介入里程还不到总累计里程的四分之一:“只有在高速才用,城里路况太庞大了。”

此外,成都市一位特斯拉车主廖女士告诉财联社记者,自己于2015年7月购置了一辆2015款Model S 70D,“我没有选装自动辅助驾驶功效,交付时对方就没有解说过。也就买之前试驾的时刻有简朴讲过。”

今年3月,廖女士又购置了2020款Model X长续航升级版,并选装了自动辅助驾驶。“交付的时刻,交付专员原本要给我解说先容关于自动辅助驾驶的使用方式,但由于我都知道若何使用就没让他解说,节约时间办完交付手续。”此外,廖女士提到,“特斯拉方面并未强制要求车主通过视频学习或考试才气使用辅助驾驶功效。”

自动驾驶领域:资源火热向上、行业难题向下

企查查数据显示,今年1月起至8月15日,我国“自动驾驶”领域共发生88起融资事宜,涉及的披露融资金额超812.4亿元。

此外,IT桔子信息显示,在智能驾驶(含自动/辅助驾驶)领域投资中,IDG资源、红杉资源中国、腾讯投资等投资机构最为活跃,介入投资事宜数目位居前线。

图�@智能驾驶(含自动/辅助)活跃投资机构;泉源:IT桔子

赛道资源火热的同时,整个自动驾驶行业现在仍有不少待解难题。

从自动驾驶的品级划分来看,2020年3月9日,工信部公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家尺度报批稿,拟于今年1月1日最先实行。

基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶义务的水平,凭证在执行动态驾驶义务中的角色分配以及有无设计运行条件限制,《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为0-5共6个品级。

泉源:工信部《汽车驾驶自动化分级》

“理论上看,L3以下(含L3)的情形,驾驶员与系统都可能有责任;L4若失事,可归为系统的责任。外洋现在也大要是这样划分,以是Waymo一直在结构L4。”上述业内人士向财联社记者剖析示意,“但我国现在并未有详细的明确责任划分。”

近期,业内对于自动驾驶的品级划分引发了不少讨论。

理想汽车首创人李想在其同伙圈示意,呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的尺度,建议统一名称:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。“一个多余的中文字也不要有,制止夸张的宣传造成用户使用误解。”李想如是说。

随即,360公司首创人、董事长周鸿�t在其同伙圈示意:“人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶无人驾驶尚有许多路要走许多坑要填,不能为了营销误导用户。

此外,威马汽车首创人沈晖也其认证微博示意,“L2级别辅助驾驶功效,驾驶员是功效操作主体,也是责任主体;L4以上级别自动驾驶功效,车内无人状态下,操作主体是车辆自己,责任主体当归属主机厂。”

泉源:威马汽车首创人沈晖微博截图

对此,有业内资深专家剖析以为,“以蔚来为例,领航辅助系统,可能许多人都市从平安角度思量,放弃使用这一系统。但也不清扫有消费者会使用,那就必须确保领航辅助系统万无一失,而不是让消费者去碰运气。从现真相形来看,由于领航辅助系统失灵而发生平安事故的企业,也不是蔚来一家。”

今年8月4日,有媒体曝出,长城哈弗H9车主使用ACC自顺应巡航时未识别大货车变道而追尾;同月,网友称试驾小鹏G3使用ACC自顺应巡航时未识别前方车辆而追尾。此外,特斯拉也被曝发生多原由领航辅助系统失灵导致事故的新闻。

  • 评论列表:
  •  新2代理网址
     发布于 2021-08-20 00:05:10  回复
  • 拍摄到多辆“沪牌”卡车!总感觉还能更好看
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       发布于 2021-08-27 19:27:52  回复
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     发布于 2021-09-06 14:15:54  回复
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