特斯拉“攻入”狼堡

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速率 深度 态度

导|语

2021/08/20

对于特斯拉而言,若是想要进一步证实自身的含金量与实力,欧洲新能源市场也许是一块加倍完善的“试金石”。

记者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“谢谢中国 *** 。”

北京时间2020年1月7日,当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上徐徐驶出,亲自加入的马斯克除了露出欣慰的笑容,还在谈话伊始便说出了文章开篇那句话。

他清晰地知道,这片蕴藏着伟大需求与时机的新能源市场,能够为其自身与特斯拉带来什么。就在那一年,市值逾越丰田跃居天下榜首位置,甚至一跃突破8000亿美元,产销总量基本到达50万辆大关,公司整年实现正向盈利。

里程碑时刻的杀青,虽然不能完全归功于我们,然则一定起到了十分强劲的“助推剂”作用。就某种水平而言,中国乐成“点燃”了特斯拉。同时,令马斯克身处实现更大野心与目的的路上,有了一个可以吹嘘甚至复制的模板。

而现在,随着特斯拉位于德国柏林所建设的第二座外洋超级工厂,距离正式投产的日期愈发靠近,同样的商业模式,或将再次上演。只不外,发生的区域已经变为,由几家德系传统汽车巨头耐久扼守的欧洲大陆。

一场试图“攻入”狼堡的战斗,悄然间已经打响。

希望与阻碍

“希望德国柏林工厂,能在今年 10 月左右最先生产第一批汽车。”

美国当地时间8月13日晚,马斯克位于其小我私人社交平台,揭晓了上述内容。言语间,无不透露出他对该工厂顺遂投产的期待。

殊不知,为了有用推进目的的杀青,其不久前已经乘坐私人飞机紧要飞往德国,与当地官员会晤。本次接见,正值有望接替默克尔出任总理的守旧派候选人阿尔明・拉舍特(Armin Laschet),设计于周五旅行特斯拉柏林工厂厂址之际。

随后,马斯克陪同后者,一起旅行了位于德国东部勃兰登堡州的工厂,并实现了较为有用地交流。与此同时,德国勃兰登堡州经济部长约尔格・施泰因巴赫(Joerg Steinbach)同样在小我私人社交平台上示意,马斯克周三晚间会见了该州官员。

“晚上,我与马斯克、沃德克以及许多同事举行了异常轻松地会晤。在相互信托的气氛中,我们讨论了剩余的义务。谢谢马斯克的这次造访。”

只不外,看似融洽的一次会晤,仍然无法掩饰外部环境的阻力,以及相对繁琐的审查程序,以是现在尚不知晓德国柏林工厂的首批车型,能否如马斯克所说,在10月左右下线。

现在,勃兰登堡州的环境机构尚未给予最终批准,也意味着最终的生产时间,并不清扫推迟到2022年的可能性。而且在接连遭遇环保组织人士甚至“蝙蝠”的阻碍事后,整个建设周期相比希望神速的上海工厂,已经异常拖沓与缓慢。

作为对比,从动工到投产,后者仅用时约莫一年的时间。而特斯拉的德国柏林工厂自2019年11月宣布建设设计后,至今仍处在最后的博弈与收尾阶段,已用时靠近两年时间。

显然,云云速率,对于异常考究事情效率的马斯克而言,是异常难以容忍的。怎样,碍于种种晦气因素的阻碍,只能一次又一次地亲自飞往当地“公关”。

至于基本缘故原由,与进入中国的理由类似,作为全球第二大细分板块,欧洲新能源市场所蕴含的伟大存量,其同样窥探已久。

蛋糕与对手

已往的2020,凭证EV Sales的数据显示,共有1,367,138辆电动乘用车在欧洲注册,同比增进142%,平均市场份额为11%。其中,纯电动汽车市场份额为6.2%,插电式夹杂动力车的市场份额为4.8%。特斯拉Model 3则在欧洲市场拿下了整年87,642辆的销量显示。

进入全新一年,在履历的短暂的相对低迷,3月特斯拉Model 3位于欧洲市场,重新交出了24,184辆的销量显示。而整个上半年,其位于整个欧洲的累计销量达6.6万辆,同比增进了108%,乐成逾越宝马3系、奥迪A4、飞跃C级,三位传统燃油车板块最大的竞争对手。

虽然距离德国柏林工厂的正式投产仍有一段时间,但对于特斯拉而言,由于其上海工厂的马力全开,丝毫没有放缓位于整个欧洲的销售措施。

7月,据官方宣布的数据显示,特斯拉(中国)出口量首次突破2万辆,环比增进385%。车型方面,Model 3出口量再创新高,到达16,137辆。Model Y出口首月,也取得了8,210辆的成就。

而克日,据外媒报道,首批“中国制造”的Model Y,设计将于9月正式交付当地用户。可以一定的是,即便只依赖上海工厂的出口供应,特斯拉依旧能够在欧洲维持稳固的交付显示。

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当蛋糕变得愈发诱人,没有人愿意停下分羹的措施,尤其是当特斯拉背负上整年袭击100万辆产销目的的肩负事后。

由此不禁反问,既然依赖出口,就能应付现阶段的供需关系,那么仍然选择投入大量的人力、物力、财力在德国柏林建厂,事实图啥?谜底或许集中在“降本”身上。

北京时间8月17日,上海自贸区临港新片区两周年项目签约流动上,透露出一个较为主要的信息:“位于临港新片区的特斯拉上海工厂整年预计产量可达45万辆,累计出口整车约6.61万辆,年底国产化率将到达90%左右。”

显然,云云之高的国产化率带来的成本优势,给予了这家美国车企位于海内市场,继续降价的底气。相比之下,运输成本带来的成本增添,以及尚且无法实现本土化生产,令特斯拉无法在欧洲复制同样的攻势。

实在,今年年头,特斯拉曾下调了在欧洲的价钱,尺度版续航版Model 3降至39,990欧元(约合人民币31.4万元),但相比海内现在的23.59万元,仍贵出靠近8万元。

因此,可以预见的是,随着德国工厂投产,由于没有入口税费、运输用度,特斯拉车型在欧洲的售价还会大幅度降低。

届时,愈发极致的性价比优势,也将成为特斯拉在面临类似民众ID.系列,以及BBA所推出的诸多正向纯电车型时,最大的武器。尔后者面临前者的攻势,事实是找到差异化蹊径配合生计,照样逐渐被替换丢失原有份额,一切都存在着诸多未知与变数。

至于刚刚实现出海欧洲的几家中国新势力造车,同样需要面临身处海内市场趋同的境遇,特斯拉就像是它们永远挥之不去的“梦魇”。

在欧洲,一场极限压力测试,就此最先。

逆境与试金石

从各个维度来看,毫无疑问,特斯拉成为了现在全球新能源市场的领跑者。但即便有了云云光环的加持,并不能确保在开拓欧洲市场的历程中,就能长时间保持颇为顺遂的节奏。想要实现更高的目的,仍需战胜不小的制约与逆境。

首先,整个汽车行业芯片欠缺的现状,其同样无法阻止。

几天前,马斯克曾位于小我私人社交平台吐槽:“正如公然披露的那样,我们的新车正在某些尺度芯片的极端供应限制下运作,现在问题最大的,是瑞萨、博世。”

显然,公然喊话现在两家全球汽车芯片供应的最大巨头,能够感受到面临现状的左支右绌。也正因云云,即便德国柏林工厂真的能够在今年10月进入正式生产阶段,短期内产能看似并不会到达理想中的期待值,爬坡历程将会十分漫长。

再者,当地用户的购置习惯与认知。

试问,特斯拉为何在中国能够受到云云热烈地追捧?大多人或许都以为其足够高的品牌力,加之同级别中竞品希罕,性价比优势突出,占有了很大比重。

而在我心中,除了这些,无论Model 3也好,Model Y也罢,所带来的那种愈发极致的科技感与智能化体验,同样正在吸引着大批年轻消费者。

然则从过往履历来看,相比海内用户对于新事物的接受度,欧洲用户则是相对守旧的。许多时刻,我们所在意的器械,却无法很好地激提议他们的购置欲。而且相比飞跃、宝马、奥迪甚至民众,这些拥有足够历史积淀的本土车企,特斯拉在品牌力上实在并无优势。

加倍严重的磨练是,欧洲用户对于品控层面的高要求,恰恰是特斯拉现在最大的短板之一。2020年,在《消费者讲述》杂志,对26个汽车品牌的可靠性观察中,特斯拉排名倒数第二。偏向盘掉落、螺栓缺失、油漆剥落、面板未对正、灯具缺失的问题,均曾泛起。

以是说,当与当地潜在消费者的购置习惯与认知泛起误差,很洪水平上或将反向拖拽Model 3与Model Y的终端销量。

最后,请时刻铭刻,几家身处“大象转身”中的德系车企,并没有想象中羸弱。

以民众为例,年头团体CEO迪斯,曾位于小我私人社交平台上喊话马斯克。“我来这里为了与民众团体配合发生一些影响力。固然,也是为了赢得你一些市场份额,马斯克。事实,我们的民众ID.3和奥迪e-tron,已在欧洲赢得了一些市场份额。”

现真相形为,也许ID.系列位于中国市场,并未收获想象中的认可度。然则位于本土,几款车型自上市以来,销量一直维持十分强势的显示。加倍偏向欧洲用户喜欢的设计理念与产物气概,也在不停为其加分。

而且位于欧洲,民众早已确立起,从研发到制造再到销售服务的完善系统。特斯拉则看似仍处在早期的开拓阶段。同样的原理,放置在飞跃、宝马、奥迪身上,完全适用。

对于扑面而来的电动化转型浪潮,它们已经敞舒怀抱,手握充沛资源,全力举行自我迭代。事实,没有人想就此丢失,耐久以来属于自己固有份额,尤其是拱手相让给一家美国新能源车企。

文末,仍然想要强调,借助中国,特斯拉简直实现了整体层面由量变而引发的质变,而我们也行使这条“鲶鱼”,乐成盘活了一汪静水。然则对于前者而言,若是想要进一步证实自身的含金量与实力,欧洲新能源市场也许是一块加倍完善的“试金石”。

“攻入”狼堡,并没有那么简朴……

崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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     发布于 2021-11-19 00:07:15  回复
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