东风、祥瑞、上汽纷纷“多生孩子” 多品牌战略为何重出江湖

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经济考察报 记者 濮振宇 十年已往了,“多生孩子”再次成为车企的选择,包罗曾在这一起径上折戟的祥瑞、奇瑞。今年以来,几大自主车企团体的动作证实了这一战略的回归。在电动化的赛道上,无论是从品牌影响力打造,照样融资渠道上思量,另起多个“炉灶”,才气打开新的事态――这已成为共识。

东风汽车团体成为一个最新的案例。在定位高端的岚图汽车刚公布一年有余,东风公司又准备推出第二个高端电动品牌。东风公司董事长、党委书记竺延风克日透露,东风公司正在打造代号为“M”的高端电动越野品牌,该品牌将提倡高端电动越野文化。

一位东风公司内部员工告诉经济考察报记者,公司对M品牌很重视,现在M团队的办公地址在团体手艺中央,未来M品牌会通过自力公司来举行运营,首款车型可能是东风民用版猛士纯电版。

现实上,外界对于M品牌的存在并不感应意外。近几个月来,东风公司的多个果然动作均指向该品牌。

上海车展前夕,东风公司宣布东方风起设计,提到重点打造岚图汽车、东风风神和高端电动越野品牌。6月中旬,东风M事业部公布了招聘信息,涉及底盘电控、智能控制、项目治理、用户运营等方面的职员。

M品牌最令外界关注的地方是其市场定位。海内新降生的高端自主电动品牌数目众多,但包罗东风公司的岚图汽车在内,它们均没有刻意针对某个细分领域,M品牌却特立独行地定位于小众的越野车市场。

只管尚无法知晓M品牌能否乐成开拓电动越野车市场,但M品牌的泛起让外界看到,同时运营多个高端电动品牌正成为越来越多海内车企的选择。除了东风,祥瑞已推出了几何、极氪两个高端电动品牌,上汽也推出了R汽车、智己汽车、Cyber三个高端电动品牌。

全联车商投资治理(北京)有限公司总裁曹鹤对经济考察报记者示意,有些车企可能以为,推多个高端品牌,最后只要有一个乐成就行。但现实不是这么简朴,车企是否推多个高端品牌,要依据自身生长战略及实力等理性决议,否则再多的品牌也没用,效果可能还不如始终专注一个品牌。

小众化成向上新路径

在越野车领域拥有较强手艺贮备,被以为是东风公司盯上高端越野市场的主要缘故原由。与北汽类似,东风公司也拥有数十年的军用越野车制造履历,其中东风猛士系列军用越野车到达国际同类领先水平,2009年还获得了国家科技提高一等奖。

现在,东风公司针对民用燃油越野车市场已经有所结构。今年7月,东风猛士M50首款民品车型正式上市,售价66.88万元,该车是东风公司在东风猛士军品手艺基础上自主研发的民用版高性能特种车,也是海内首款 *** 民用特种车。

在海内,越野车属于小众市场。但乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前告诉经济考察报记者,随着消费者对个性化生涯的追求,SUV市场消费多元化趋势越来越显著,今年以来越野SUV市场的生长活力正快速提高。

在越野车市场,打造高端自主品牌也已有先例可循。2020年12月,长城汽车(601633,股吧)推出了高端越野SUV坦克300,上市首月销量便到达6018辆。坦克300的热销给了长城汽车加码高端越野市场的信心,今年4月坦克由产物系列正式自力成为高端越野品牌。

差其余是,坦克品牌以销售燃油车型起身,而M品牌却专攻电动车型。有看法以为,M品牌一最先就推电动车型,不如坦克300所走的“先燃油后电动”蹊径。现在,电动越野车市场尚未成形,市场上只有少少数企业推出了相关车型,如基于飞跃G级打造而来的飞跃EQG,但该车尚未上市。

不外,在汽车行业剖析师颜景辉看来,M品牌定位高端电动越野车,有助于其打造更怪异和差异化的品牌形象,制止陷入与传统越野品牌的竞争泥潭,而且这一定位也相符东风电动化转型的目的偏向。

“着实现在无所谓民众、小众。在民众市场,谁能竞争得过特斯拉?在小众市场,(新兴品牌)一年能卖出1万辆也算不错的成就。”曹鹤示意,十年内电动车就会周全渗透到所有细分市场,电动车市场将复刻传统汽车的名目,东风这次一次把新品牌定位在高端电动越野市场,也算是一个有新意的打法。

八制品牌或活不外十年

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电动化转型期被公以为自主品牌冲刺高端的一个重大时机期,但海内车企想乐成培育自主高端电动品牌,也并非易事。“高端电动车市场未来虽然一定会很大,但也不至于说让人人都能(乐成),十年内新高端品牌能活下来20%就算不错了。”曹鹤说。

近两年来,随着自主品牌上攻以及外资电动品牌入华,30万元级及以上的高端电动车市场竞争日益猛烈,既有特斯拉Model3、比亚迪汉、小鹏P7等不少轿车车型,也有福特MustangMach-E、特斯拉ModelY、岚图FREE等大量SUV车型。

部门车企就是在这种猛烈的市场竞争环境中,选择了“多生孩子”的冲高计谋。北京特亿阳光新能源总裁祁海�|对经济考察报记者示意,有多个高端品牌就即是有更多试探和试错的时机,而这是提高的动力和乐成的要害要素。

不外,多品牌的计谋也需要更大的投入,会给车企带来更大的资金压力。曹鹤示意,现在在电动化赛道,高端品牌至少需要五、六年以上的培育期。

纵观全球车企,通常选择多品牌结构模式,而且运营得对照乐成的,基本都是整体实力壮大的团体型巨头。

作为海内产销规模最大的汽车团体之一,东风在燃油车市场拥有多品牌的运营履历。而东风在岚图汽车尚未交付之际就酝酿推出另一个高端电动品牌,反映出的是其电动化转型的迫切心态。

凭证东风公司9月26日正式公布的“十四五”计划,到2025年,东风新能源汽车销量将到达100万辆。对于东风来说,100万辆新能源汽车销量目的颇具挑战性。现在消费者对于东风新能源整体品牌认知度有限,其产物销量也不够理想。

祥瑞和上汽也均为海内头部团体型车企,而且也在燃油车市场稳固运营过两个以上的自主品牌,其中上汽旗下有荣威、名爵,而祥瑞旗下拥有祥瑞、领克。

在新能源汽车偏向,祥瑞和上汽同样野心勃勃。上汽设计到2025年,在全球实现新能源汽车销量跨越270万辆。而祥瑞汽车则设计到2025年,销量到达365万辆(含极氪汽车),其中智能电动汽车占比跨越30%,也就是跨越109万辆。

差异化水平关乎成败

车企运营多个品牌时,无一破例都市面临这样一个问题――若何保持每个品牌的的自力性以及差异性。若是这一问题处置欠好,各品牌之间便可能泛起内讧征象,拖累整个企业竞争力下降,这一教训在燃油车时代习以为常。

一个例子是,以低端、廉价形象深入人心的祥瑞,2008年为向上生长,雪藏了祥瑞这一主品牌,转而借助帝豪、全球鹰、英伦三个全新子品牌“分兵”突围。分品牌运营后,全球鹰和英伦的内部竞争显著,各品牌之间协同效应却不显著,最终祥瑞品牌2013年低调回归,帝豪、全球鹰、英伦则逐渐降级为产物序列。

在招银国际研究部司理、汽车行业剖析师白毅阳看来,东风拟推出的M品牌与岚图汽车之间的市场区隔照样对照显著的,有些类似于长城汽车旗下坦克与魏牌两大品牌的关系。“岚图汽车是东风在高端电动市场的主力品牌,引领品牌向上。M则主抓一个细分领域,现在各大车企都在抓利基市场,做好一个细分蓝海,M主要在这个靠山下来做。”白毅阳告诉经济考察报记者。

与东风旗下两大高端电动品牌相比,祥瑞旗下几何、极氪两个高端电动品牌的关系无疑更具话题性。

2019年4月,几何汽车以“高端纯电品牌”的身份高调问世。数据显示,几何汽车2019年销量约1.3万辆,显示并不出彩。今年3月,祥瑞又公布了定位高端的全新智能纯电品牌极氪,几何汽车何去何从引发关注。当月,祥瑞控股总裁安聪慧回应称,祥瑞不会放弃几何。但几何汽车的官方定位已悄然降级,由“高端纯电品牌”变为“民众化中高端品牌”。

第三方数据显示,2020年9月至今年8月,几何A、几何C月销量倘佯在1000辆上下,显示依然平平。有看法以为,几何汽车若是销量继续保持这样的状态,将难以实现规模效应,没有需要再以自力身牌的身份存在。

另外,上汽近一年来已相继推出R汽车、智己汽车、Cyber三个品牌。对于希望对标跨国汽车巨头的上汽而言,选择多品牌结构模式无可厚非。但上汽这三个新品牌均定位“全新高端电动车品牌”,这一结构在市场端可能造成的内部竞争,也是海内多家车企已存在的问题。

曹鹤示意,未来电动车市场充满时机和不确定性,车企热情打造高端电动品牌相符行业生长偏向,但若是品牌战略和自身实力不到位,即便推出了10个高端品牌,最后也可能连1个都活不下来。

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